それが「怖い」

雑に

　何故、日本国内の航空機事故（その所有者は中国台北、中華台北または台湾の会社である）に米国の機関が乗り出したのか、とっても不思議であったけれども、なんとなく、合点がいった。要するに、「ボーイング機」自体になんらかの不具合があったという記事が載っていた。※朝日コム（０７年８月２３日）この記事に出てくる「耐空性改善命令」（ＡＤ）については、ＡＳＣの勉強部屋というサイトの記述を引用させていただくと、
　［ＡＤはＡｉｒｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ　 Ｄｉｒｅｃｔｉｖｅ（エアワーシネス・ダイレクティブ）のことで、アメリカ連邦航空局（ＦＡＡ）やその他の国の民間（註；ママ）航空局が発行する耐空性改善命令です。ＴＭ（注）もＡＤも外国政府の発行するものですから日本での法的拘束力はありませんが、実施しないと命に関わります］とある。
（注）ＴＭ；ＴＥＣＨＮＩＳＣＨＥ ＭＩＴＴＥＩＬＵＮＧ（テヒニッシェ・ミッタイルンク）の略でドイツ連邦航空局（ＬＢＡ）が発行する耐空性改善命令のこと。（同サイト）
　このＡＤに基づいて（準拠）して通常は、各国の航空局などが発行するのが日本においては、ＴＣＤ（耐空性改善通報、注）と呼ばれるものであるらしい。
（注）ＴＣＤ(ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＣＩＲＣＵＬＡＲ ＤＩＲＥＣＴＩＶＥ)とは国土交通省航空局（ＣＡＢ）が発行する「耐空性改善通報」のことで、航空機や航空機に搭載する機器の耐空性に問題が発生した場合に（ようするに欠陥のあることが分かった場合に）、その対応策として指示されるもので、強制力があります。(ＡＳＣの勉強部屋より）
　今回の事故については航空機の所有者が国外機であるため、当該国のＴＣＤにあたる通報が発行されていたかどうか、また、それへの航空会社の対応が問題になるのであろうが、どういうわけか、日本の航空局も事故後の２３日にＴＣＤを発行しているという（「福井新聞オンライン」）。先の朝日記事による０６年３月（あるいは０５年１２月末）のＡＤ通達時においては発行していないということになるのであろうか。
　ちなみに、国土交通省航空局のサイトで最新の耐空性改善通報発行状況（０７年８月１３〜１７日分）には以下のＴＣＤがあった。残念ながら、翌週（１８日以降）の記録はまだ掲載されていない。
《ＴＣＤ番号７１５０ − −２００７
発行日０８／１７　発効日０８／２２
種類／プロペラ　
準拠ＡＤ／ＥＡＳＡ ＡＤ ２００７−０２２３−Ｅ
適用型式／ダウティ・プロペラーズ式Ｒ４０８／６−１２３−Ｆ／１７型プロペラを装備した航空機
概要／リーディング・エッジ・ガードがプロペラから剥離することにより、機体の損傷又は人員の負傷が発生する不具合防止
参照ＳＢ等／ダウティ・プロペラーズ・アラート・サービス・ブレティンＮｏ．Ｄ８４００−６１−Ａ６９（注）
（注）ＳＢ；ＳＥＲＶＩＣＥ　ＢＵＬＬＥＴＩＮ（サービス・ブリテン）のことで、メーカーが発行するものです。法的拘束力はありませんが、命が惜しかったら実施した方がいいでしょう。でも、軽微で推奨に止まるものから、緊急度・重要度の高いものまで、内容はいろいろあります。（ＡＳＣの勉強部屋より）
　また、過去１５年間の通報（ＣＡＢ）という資料をみると、件の機（ボーイング７３７−８００型及び７００型も該当する）についても、かなりの数のＴＳＵ−ＨＯ（ＴＣＤ）が出ている。これらが、１週間後に各航空会社に届いたのかどうかは分からないけれども、通常、郵送で、通報が届くのに１週間かかるという、怖ろしいことになっている。［耐空性改善通報は、適用航空機の所有者（所有者から依頼があった場合には使用者または整備担当者）に対して配布いたしますが、緊急のものを除き郵送により配布するため、所有者の手元に届くまでに、発行日から１週間程度かかります。］※国土交通省航空局耐空性改善通報発行状況にある冒頭のコメント
　０６年３月に出されたＡＤという情報（朝日コム）をもとに、同月のＴＣＤの中から、今回と同型機関連を探してみた。３月１４日に「ＴＣＤ番号６８１１ − −２００６」というのがあって、その内容（概要）は『昇降舵の制御が失われることにより、機体の操縦性が低下する不具合防止』とある。このことが今回の事故と関連するのかどうかは、わたくしには分からないけれども、素人考えで書けば、ＡＤとＴＣＤの間に、ほとんど違いはないようにも思えるのだが、１年半近いタイムラグ（ＡＤ→ＴＣＤ）といい、郵送といい、そこが怖い。（※０５年の１２月近辺も当たったけれども、それらしいＴＣＤはなかった。）
　「白い恋人」事件に照らせば、製造したものの、「あ、ちょっと、賞味期限を直（改竄）しておいて、で、安全性については問題性が少ないとされているのにもかかわらず、×（販売停止・売場からの撤去）になったけれども、航空機の場合、そうはならず、「販売（使用）してもよいけれど、ちょっと、直しておいて」という命令（ＡＤ）があったにもかかわらず、（緊急性を感じなかったのであろうか）ＴＣＤとはならず、だから、国内航空会社も適切な対応をしていない（ＡＤには強制力がないから）。また、当時、仮に、それが発行されていたとしても、おそらく（緊急とは思わないから）「郵送」になったのであろう。
　「それが怖い」

※２３日、耐空性改善通報ＴＣＤ−７１５２−２００７が発行されたようである。夕刻、確認すると、ＣＡＢの新着情報としてＵＰされていた。